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石墨烯虽火,但中国市场玩不起

石墨烯虽火,但中国市场玩不起

本文摘要:尽管新能源汽车销售疯狂,但背后也少有主因。2014年1-2月销售的3420辆新能源汽车皆为电动汽车,但显电动汽车的数量仅有为977辆,占到比将近30%,这一数字相比之下高于2013年的83%。 按照一辆显电动汽车动力电池容量平均值为30KWh和一辆挂电式混合动力汽车动力电池容量平均值为10KWh计算出来,2014年1-2月新能源汽车动力电池市场为55MWh,而2013年同期大约为59MWh。 在新能源汽车销量同比快速增长50%的情况下,动力电池市场规模反而有所增大。

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尽管新能源汽车销售疯狂,但背后也少有主因。2014年1-2月销售的3420辆新能源汽车皆为电动汽车,但显电动汽车的数量仅有为977辆,占到比将近30%,这一数字相比之下高于2013年的83%。  按照一辆显电动汽车动力电池容量平均值为30KWh和一辆挂电式混合动力汽车动力电池容量平均值为10KWh计算出来,2014年1-2月新能源汽车动力电池市场为55MWh,而2013年同期大约为59MWh。

在新能源汽车销量同比快速增长50%的情况下,动力电池市场规模反而有所增大。这指出我国锂电企业拼死提倡的希望化作元神有,动力锂电市场未如同希望那样快速增长。这也使得我国锂电企业想要在这场新能源汽车大战分一杯羹的点子落空。

  锂电企业缘何遇冷  在这场新能源汽车大战中,除了比亚迪、万向等少数不具备电动汽车生产资质的锂电企业需要长袖跳起外,绝大部分企业不能是在外围摇旗呐喊。尽管我国相当大锂电企业乘机布局动力锂电领域,但如前面所述动力锂电市场并没随着新能源汽车销量持续火热贞着快速增长。

锂电企业缘何遇冷?其根本原因在哪?  首先也是最重要的,国家财政补贴是落在新能源汽车企业手上,锂电企业没获得哪怕一分钱的补贴。这就意味著行业主导权是在新能源汽车企业手上,锂电企业不能被动地根据车企的意图来发展动力电池。

  对于新能源汽车生产企业来说,产业化技术成熟期、市场接受程度低、销量好的新能源汽车才是其研发重点。从当前情况看,显电动汽车尽管技术基本成熟期,但成本高、续航里程较短、电池设施不便利、安全性仅存疑惑等因素使其市场接受程度较低。

  而挂电式混合动力汽车的成本较低、用于便利、不不存在续航问题,再加国家补贴力度不较低,市场销量较好。这就使得挂电式混合动力汽车沦为当前的发展热点,对动力锂电的市场贡献受限,从而制约了锂电企业利润的可能性。对于锂电企业来说,动力锂电市场规模增长速度受限,而国家补贴也会落在自己头上,也在一定程度减少了锂电企业参予其中的积极性。  其次,新能源汽车特别是在是显电动汽车生产企业会回头动力电池。

第一,动力电池是新能源汽车以及显电动汽车动力所在,是其核心部件之一。对于汽车生产企业来说,不掌控动力电池的意味著主导权的话,极为更容易失去市场竞争的主动性。就如同现在的燃油汽车,引擎的核心技术基本上掌控在国外企业手上,我国车企的市场竞争力大打折扣。

  第二,在新能源汽车中,动力电池的成本比重随着电池容量减少而减小,对于显电动汽车来说,动力电池的成本高约40%-50%。不管就是指掌控成本角度还是提升利润率方面,新能源汽车企业都会将动力电池的研发和生产掌控在自己旗下,而不是视而不见给锂电企业。  第三,动力电池是新能源企业的核心部件之一,也是反应技术实力的关键所在。

在没几乎掌控动力电池生产之前,为了确保订购体系的稳定性,车企的动力电池采购商最少在两家以上,这就大大增加了新能源汽车生产企业核心技术泄漏的可能性,有利于企业将来发展。  以上也是新能源汽车生产产业争相使用合资、收购等方式创建自己动力电池生产基地的原因所在,如北汽就牵头韩国SK牵头正式成立北电控动力锂电合资公司将在北京投资建设动力电池生产基地,而万向就并购美国的A123发展自有的动力电池技术。

  再度,我国锂电企业竞争实力受限。我国锂电产业跟上较早,构成规模主要是在2000年之后,发展的重点还在手机、电脑等消费电子产品领域,近几年开始增大在电动汽车、电动工具等方面的发展力度。  目前我国锂离子电池生产企业有200多家,但有实力参予电动汽车用动力电池竞争的企业还非常少,主要还是集中于在几家龙头企业,如比亚迪、国轩高科、中航锂电、天津力神等。目前,比亚迪在动力电池领域实力最弱,不仅在于动力电池自身方面,还在于其有电动汽车生产资质。

而其他如国轩高科、中航锂电、天津力神等尽管实力不很弱,但缺少相同的动力电池订单,仍然进展并不大。专门从事动力锂电研究生产的企业实力受限,汽车生产企业在订购时就不会万分慎重,再加电动汽车的不存在诸多问题推展艰苦,锂电企业很难从新能源汽车生产企业那里取得充足的反对。  当然,其他方面的原因还有很多,如我国新能源汽车产业链上下游合作机制通畅、新能源汽车市场规模尚待更进一步不断扩大等。

就锂电企业而言,在新能源汽车这场饕餮盛宴中,除了面对同行的竞争外,还有来自新能源汽车生产企业的压力。要想要借此分一杯羹,与车企合作开发动力电池或者作为单体电池供应商毫无疑问不会是更佳的自由选择。

松下就是很好的例子,作为特斯拉的锂离子电池供应商,松下未来几年内最少为特斯拉获取多达20亿美元的单体电池,而在特斯拉打算建设的超级电池工厂中,松下也未来将会参予其中。


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